?? 刘金荣代表：??

您提出的“完善交通体系 实现港城共兴大力推进宜居生态新城区建设”收悉，现答复如下：

根据《天津市市域综合交通规划》、《天津港集疏运交通体系规划》、《滨海新区综合交通十三五建设规划》等规划，新区将逐步建成客货分离、港城一体的道路交通体系，从而保障港城共兴，推进生态宜居新城区建设。

一、进一步优化天津港港区结构

根据《天津市空间发展战略》提出的“双城双港、双向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略，天津港规划形成南北两大港区，其中：北港区重点发展集装箱运输、旅游和客运等综合功能以及重型装备制造业；南港区承接北港区中对城市影响较大的散杂货、煤炭、矿石等货类转移，近期形成以石化、冶金等重化工业为主的工业港区，远期建设成为现代化的综合性港区。“十三五”期间，新区将进一步推动北港南移策略的实施，加快散货物流园区搬迁，推动北疆、东疆港区散杂货运输南移。随着双港体系逐步形成，北疆、东疆、南疆港区内散杂货将有效向外疏解，大大缓解核心城区道路疏港压力。

二、进一步增强客货运交通能力

根据《天津市市域综合交通规划》、《天津港集疏运交通体系规划》等规划，为减少疏港交通对城市居民生活的干扰，从以下几方面进行了考虑：首先，加强铁路在集疏运体系中的作用，规划新增进港三线、南港一线、南港二线等线路，分担道路运输压力；其次，协调天津港建设港区内疏港通道，争取在天津港区内打通东西向的新港九号路并建成与京津高速、海滨大道互通立交，打通南北向的港内通道跃进路，实现京津高速与东疆、北疆港区直接连通；最后，不断完善核心区内客货交通组织，根据《天津港集疏运交通体系规划》、《滨海新区综合交通十三五建设规划》等规划，进一步调整道路路网结构，在近期已初步形成的“南至南中环、北至泰达大街、东至海滨大道、西至西中环”货运保护环基础上，结合滨海新区道路建设计划，将客运保护环范围逐步扩大到北至十二大街西延线、南至津晋高速及其辅道、东至海滨大道、西至西外环，从而形成限货区域，引导疏港交通由货运道路进出港区，分离客货交通、港城交通，避免疏港货运交通穿城。

三、进一步打通跨河交通瓶颈

新区核心区跨海河通道目前有海门大桥、永太桥、中央大道地道、海滨大道桥，桥梁间平均间距约3.3公里。根据规划，区内规划新增安阳桥、于新桥、西中环桥等跨海河通道，桥梁间平均间距将减少到1公里，达到天津市中心城区核心区水平，有效服务核心区跨海河交通需求，支撑中心商务区、自贸实验区建设。新区跨永定新河目前有塘汉快速路、塘汉路、彩虹桥、中央大道桥、海滨大道桥等通道，根据规划，新区将新增西中环、西外环等跨永定新河通道，跨河通道数增加到9处，进一步满足滨海新区核心城区与生态城、旅游区以及汉沽城区间的交通需求。

四、进一步加强交通管理

为进一步理顺新区管理体制，结合开展道路交通违法大整治，以治理一批堵点、乱点，消除一批事故黑点和隐患，全力做好全运会交通保障为短期目标，以建设与滨海新区发展目标和功能定位相匹配的道路交通环境，根治交通顽疾，形成严管严治长效机制为长期目标，开展下一步工作。一是强化上路执勤，推进警力下沉，强化辅警队伍管理，构建基本勤务、新型勤务和特别勤务模式，全力实现警力管控全天候、全覆盖。二是严查交通违法，通过强化路面管控、开展零点行动、治理堵点乱点黑点，运用科技装备严惩严治机动车、非机动车、形容的违法行为和不文明行为。三是狠抓源头管理，全面排查交通安全设施缺口，强化交通隐患整治，深入“两客一危”等重点运输企业排查交通安全隐患并及时消除。四是深化安全宣传，充分借助媒体，发挥“两微一端”作用，加大对道路交通秩序违法大整治的宣传力度，深入企事业单位和校园开展交通安全宣传，营造自觉遵守交法的浓厚氛围。

五、进一步完善设施化建设

结合代表建议，将组织进一步普及交叉口精细化设计，对交叉口机动车及人行信号灯、人行过街安全岛、左转待时等设施进行完善，对主要路段交通标志标识标牌进行优化，并积极推动滨海新区道路交通安全设施及交通管理科技设施建设。同时，根据群众生活密集程度和大型货运车辆停放需求，做好停车位、停车场等设施的规划及建设工作。

??2017年5月5日??

（联系单位及电话：天津市滨海新区人民政府办公室，022-65309070）